Ορολογία. Ετοιμότητα του δρομέα σκι και της αθλητικής στολής Τεχνική εκπαίδευση δρομέων σκι
Τεχνική εκπαίδευση σκιέρ αντοχής
Η τεχνική εκπαίδευση ενός σκιέρ είναι η διαδικασία της σκόπιμης μελέτης και βελτίωσης της τεχνικής του σκι. Η γνώση της σύγχρονης τεχνολογίας, λαμβάνοντας υπόψη τα ατομικά χαρακτηριστικά και τη φυσική κατάσταση, σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλά αποτελέσματα στο σκι αντοχής. Ένα υψηλό επίπεδο αθλητικών αποτελεσμάτων απαιτεί συνεχή και σε βάθος εργασία για τη βελτίωση της τεχνικής καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου του ενεργού σκι. Τα σχέδια προπόνησης για σκιέρ από αρχάριους έως προχωρημένους αθλητές θα πρέπει να προβλέπουν τη συνέχεια της γνώσης της τεχνικής. Ακόμη και η επίτευξη των υψηλότερων αποτελεσμάτων δεν σημαίνει ότι έχει επιτευχθεί τεχνική αριστεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο σκιέρ πρέπει να συνεχίσει να βελτιώνει την τεχνική διαφόρων στοιχείων και κινήσεων και να εξαλείφει μεμονωμένες ανακρίβειες και λάθη.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια πολλών ετών προπόνησης, πρέπει κανείς να προσαρμόζει συνεχώς την τεχνική στις μεταβαλλόμενες συνθήκες των αγώνων (περισσότερη προετοιμασία των διαδρομών, αλλαγές στην πολυπλοκότητά τους, κυκλοφορία νέου εξοπλισμού), να βελτιώνει τη φυσική ετοιμότητα των σκιέρ κ.λπ. . Υπάρχει γενική και ειδική τεχνική εκπαίδευση.
Γενική τεχνική εκπαίδευση
Κατά τη γενική τεχνική κατάρτιση, ένας σκιέρ κατακτά τις δεξιότητες και τις ικανότητες που είναι απαραίτητες στη ζωή και τις αθλητικές δραστηριότητες, λαμβάνει και εμβαθύνει θεωρητικές γνώσεις στον τομέα των βασικών τεχνικών σωματικής άσκησης. Αυτό το είδος εκπαίδευσης στοχεύει πρωτίστως στην κατάκτηση τέτοιων δεξιοτήτων, ικανοτήτων και γνώσεων που θα συμβάλουν στη μελέτη των τεχνικών σκι. Όλα αυτά αποτελούν τη βάση για ειδική τεχνική εκπαίδευση. Όσο μεγαλύτερο απόθεμα κινητικών δεξιοτήτων έχει ένας σκιέρ, τόσο πιο γρήγορα και πιο σταθερά κατακτά τη σύγχρονη τεχνική του σκι στις διάφορες παραλλαγές της. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός ευρέος φάσματος ποικίλων ασκήσεων γενικής αναπτυξιακής φύσης και ειδικών προπαρασκευαστικών ασκήσεων που στοχεύουν στη μελέτη των στοιχείων της τεχνικής και των μεθόδων του σκι. Μαζί με άλλες ασκήσεις που αναπτύσσουν τον συντονισμό των κινήσεων, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε ασκήσεις που αναπτύσσουν την αίσθηση της ισορροπίας, καθώς και σε ασκήσεις που στοχεύουν ειδικά στην αιθουσαία συσκευή. Αυτό συμβάλλει πολύ στην εκμάθηση και περαιτέρω βελτίωση της τεχνικής του σκι.
Ειδική τεχνική εκπαίδευση
Στη διαδικασία ειδικής τεχνικής εκπαίδευσης, ο αθλητής κατακτά την τεχνική του επιλεγμένου τύπου σκι: μελετά τα εμβιομηχανικά πρότυπα του σκι και κατέχει τις απαραίτητες κινητικές δεξιότητες, φέρνοντάς τις σε υψηλό βαθμό τελειότητας, λαμβάνοντας υπόψη τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά. Η προπόνηση και ιδιαίτερα η βελτίωση της τεχνικής θα πρέπει να εξετάζεται σε στενή σχέση με την ανάπτυξη των σωματικών ιδιοτήτων. Η αύξηση του επιπέδου της γενικής και ιδιαίτερα της ειδικής φυσικής προπόνησης σας επιτρέπει να βελτιώσετε περαιτέρω την τεχνική σας, ανεβάζοντάς την σε ένα νέο επίπεδο ανάπτυξης. Υπάρχει επίσης μια ανατροφοδότηση: οι νέες εκδόσεις της τεχνολογίας απαιτούν, με τη σειρά τους, αύξηση του επιπέδου ειδικής φυσικής προπόνησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές ασκήσεις που στοχεύουν στην ανάπτυξη ακριβώς εκείνων των μυϊκών ομάδων που εμπλέκονται περισσότερο στο νέο στοιχείο ή στην αύξηση του επιπέδου ορισμένων ιδιοτήτων (ταχύτητα αιώρησης, δύναμη απώθησης κ.λπ.).
Μία από τις παρακάτω προτάσεις χρησιμοποιεί λανθασμένα την επισημασμένη λέξη. Διορθώστε το λάθος και γράψτε σωστά αυτή τη λέξη.
Σε μια δύσκολη πίστα, το πλεονέκτημα δεν δόθηκε στους κατόχους των ισχυρότερων κινητήρων, αλλά στους πιο ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ δρομείς.
Ο Κολοσέντσεφ σηκώθηκε αμέσως όρθιος με ένα ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ βλέμμα.
Θεωρούσε τον εαυτό της ένα καθυστερημένο, ΑΤΥΧΟ πλάσμα, καταδικασμένο να ζήσει μια βαρετή, σκληρή ζωή.
Περίμενε! - με διέκοψε ενθουσιασμένος.. «Με φέρνεις σε ΤΑΠΕΙΝΩΤΙΚΗ θέση».
Η ΡΟΜΑΝΤΙΚΗ ειρωνεία, η γοτθική παρωδία, το μαχητικό τραγούδι του δρόμου, οι μορφές μικρών περιοδικών-σατιρικών (καθομιλουμένων) ειδών, το γέλιο παρεούλα συνδυάζονται μοναδικά στην υπέροχη ποιητική σάτιρα του Heine.
Επεξήγηση (βλ. επίσης Κανόνα παρακάτω).
Οι δρομείς μπορεί να είναι τεχνικοί, έχουν δηλαδή την τεχνική και την ικανότητα να οδηγούν αυτοκίνητο.
Απάντηση: τεχνική.
Απάντηση: τεχνική
Κανόνας: Εργασία 5. Χρήση παρωνύμων
Τα παρώνυμα είναι λέξεις που είναι παρόμοιες στον ήχο, αλλά διαφέρουν (μερικώς ή πλήρως) ως προς το νόημα.
Μερικές φορές στον λόγο μας υπάρχουν λέξεις που ακούγονται παρόμοιες, αλλά έχουν διαφορετικές αποχρώσεις νοήματος ή είναι εντελώς διαφορετικές στη σημασιολογία. Μεταξύ των λεξιλογικών λαθών που προκαλούνται από άγνοια της ακριβούς σημασίας μιας λέξης, τα πιο συνηθισμένα είναι λάθη που σχετίζονται με τη μη οριοθέτηση ή τη σύγχυση των παρωνύμων.
Ο γλωσσικός όρος «παρώνυμο», ελληνικής προέλευσης, σημαίνει κυριολεκτικά «ομόωνο»: ελληνικός. παράγρ- πανομοιότυπο, όνυμα- Ονομα.
Παρώνυμα μπορούν να ονομαστούν και οι δύο λέξεις της ίδιας ρίζας και παρόμοιες στον ήχο, οι οποίες, παρά την ομοιότητά τους, εξακολουθούν να διαφέρουν στις αποχρώσεις του νοήματος ή δηλώνουν διαφορετικές πραγματικότητες της πραγματικότητας.
«Η ανάλυση της απόδοσης της εργασίας 5 έδειξε ότι η δυσκολία για το 40% των εξεταζομένων δεν είναι μόνο η αναγνώριση ενός σφάλματος που έγινε κατά τη χρήση παρωνύμων, αλλά και η επιλογή ενός παρωνύμου κατάλληλου για το περιβάλλον για την επεξεργασία ενός παραδείγματος με ένα σφάλμα, το οποίο αποκαλύπτει τη στενότητα του το λεξιλόγιο των εξεταζομένων».Για να βοηθηθούν οι μαθητές να επιλέξουν λέξεις παρωνύμων, εκδίδεται ετησίως ένα «Λεξικό Παρωνύμων». Δεν είναι για τίποτε που ονομάζεται «λεξικό», αφού τα «Λεξικά» περιέχουν χιλιάδες παρώνυμες λέξεις. Το ελάχιστο περιλαμβάνεται στο λεξικό θα χρησιμοποιηθεί σε CMM, αλλά η εκμάθηση παρωνύμων για την εργασία 5 δεν είναι αυτοσκοπός. Αυτή η γνώση θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πολλά λάθη ομιλίας στη γραπτή εργασία.
Λάβετε υπόψη ότι οι εργασίες RESHUEGE περιέχουν εργασίες προηγούμενων ετών και περιέχουν λέξεις που δεν προέρχονται από αυτήν τη λίστα.
Γράψτε τη λέξη με τη μορφή που απαιτείται στην πρόταση.Αυτή η απαίτηση βασίζεται στο γεγονός ότι οι κανόνες για τη συμπλήρωση εντύπων υποδεικνύουν: εάν η σύντομη απάντηση πρέπει να είναι μια λέξη που λείπει σε μια συγκεκριμένη πρόταση, τότε αυτή η λέξη πρέπει να γραφτεί με τη μορφή (γένος, αριθμός, περίπτωση κ.λπ.) στο που θα έπρεπε να βρίσκεται σε μια πρόταση. Λεξικό παρωνύμων Ενιαίας Εξεταστικής Πολιτείας. Ρωσική γλώσσα. 2019 FIPI.
Συνδρομή - συνδρομητής
Καλλιτεχνικό - καλλιτεχνικό
Φτωχός - ταλαιπωρημένος
Δεν ανταποκρίνεται - ανεύθυνος
Βάλτο - βαλτό
Ευγνώμων - ευγνώμων
Φιλανθρωπικό – ευεργετικό
Πρώην - πρώην
Εισπνοή - αναστεναγμός
αιωνόβιο - αιώνιο
Υπέροχο - μεγαλοπρεπές
αναπληρώνω - αναπληρώνω - γεμίζω - γεμίζω - υπερπληρώνω - αναπληρώνω
Εχθρικό - εχθρικό
Επιλέγοντας - επιλέγοντας
Όφελος - κερδοφορία
Έκδοση - κυκλοφορία - μεταφορά - διανομή
Πληρωμή - πληρωμή - πληρωμή - πληρωμή
Πληρώνω - πληρώνω - πληρώνω - αποπληρώνω - πληρώνω
Μεγαλώνω - μεγαλώνω - μεγαλώνω
Μεγαλώνοντας - μεγαλώνοντας - μεγαλώνοντας
Ψηλά - πολυώροφα
Εγγυημένο - εγγυημένο
Αρμονικό - αρμονικό
Πηλός - πηλός
Ετήσιο - ετήσιο - ετήσιο
Υπερηφάνεια - περηφάνια
Ανθρωπισμός – ανθρωπισμός
Ανθρωπιστικό – ανθρωπιστικό – ανθρωπιστικό
Binary - double - dual - double - double - double
Αποτελεσματικό - έγκυρο - αποτελεσματικό
Απασχολημένος - επαγγελματικός - αποδοτικός - αποδοτικός
Δημοκρατικό - δημοκρατικό
Υπαγόρευση - υπαγόρευση
Διπλωμάτης - διπλωμάτης
Διπλωματικό – διπλωματικό
Μακρύ - μακρύ
Ευγενικός - ευγενικός
Εμπιστευτικό - έμπιστο
Βροχερό - βροχερό
Δραματικός - δραματικός
Φιλικό - φιλικό - φιλικό
Ενιαίος - ο μοναδικός
Επιθυμητό - επιθυμητό
Σκληρός - σκληρός
Ζωή - κοσμική
Κατοικία - κατοικία
φράχτη - φράχτη - φράχτη - φράχτη - φράχτη
Κάτω - χαμηλότερα - χαμηλότερα
Πληρώστε - πληρώστε
Γέμισμα - γέμισμα - υπερπλήρωση
Γέμισε - γέμισε - ξεχειλίζει
Εμπνευστής - εμπνευστής
Κτηνώδης - βάναυση
Ήχος - ηχητικός
Εικαστικό - θεατής
Ευρηματικός - ευρηματικός
Ενημερωτική - πληροφοριακή - ενημέρωση - ευαισθητοποίηση
Ειρωνικό – ειρωνικό
Τεχνητό - τεχνητό
Executive - performing
Εξερχόμενος - εξερχόμενος
Βραχώδης - πετρώδης
Άνετο - άνετο
Ιππικό - άλογο
Χοντρός - ρίζα - ρίζα
Κόκκαλο - κόκκαλο
Πολύχρωμο - βαμμένο - βαμμένο
Λακαρισμένο - λακαρισμένο
Πάγος - παγωμένος
Δασώδες - δάσος
Προσωπικό - προσωπικό
Μικροσκοπικό - μικροσκοπικό
Παγωτό - παγωμένο - παγωμένο
βάζω - βάζω
Διαθεσιμότητα - μετρητά
Υπενθύμιση - αναφορά
Ανίδεος - αδαής
Αφόρητος - ανυπόμονος - δυσανεκτικός
Ανεπιτυχής - άτυχος
Κατηγορούμενος - Κατηγορούμενος
Απόσπασμα - απόσπασμα
Να αγκαλιάσει - να αγκαλιάσει
όριο - όριο - όριο
Κλήση - ανταπόκριση
Βιολογικά - βιολογικά
Επιλεκτικά – προκριματικά
Απόκλιση – υπεκφυγή
παρεκκλίνω - υπεκφεύγω
Διακρίνω - διαφοροποιώ
Διαφορά - διαφορά
Αξιομνημόνευτο - αξιομνημόνευτο
Άντεξε - αντέχει
Αγορά – αγορά – αγορά
Λαϊκίστικος - λαϊκός
Αξιότιμος - σεβαστός - αξιότιμος
Πρακτικό – πρακτικό
Παρέχω - υποβάλλω
Αντιπρόσωπος - αντιπρόσωπος
Αναγνωρισμένος - ευγνώμων
Παραγωγικό - παντοπωλείο
Παραγωγική – παραγωγή – παραγωγικότητα
Διαφωτιστικό - φωτισμένο
Δημοσιογραφικό – δημοσιογραφικό
Ντροπαλός - φοβισμένος
Ευερεθιστότητα - ευερεθιστότητα
Ρυθμικό - ρυθμικό
Ρομαντικό - ρομαντικό
Μυστικό – κρυφό
Λεξιλόγιο - προφορικό
Αντίσταση – αντίσταση
Γειτονικό – γειτονικό
Συγκρίσιμος - συγκριτικός
Σκηνή - γραφική
Τεχνικό – τεχνικό
Τυχερός - τυχερός
Ταπεινωμένος - εξευτελιστικός
Πραγματικό - πραγματικό
Αρπακτικό - αρπακτικό
Βασιλική - βασιλική - βασιλεύουσα
Ολόκληρο - ολόκληρο - ολόκληρο
Οικονομικό - οικονομικό - οικονομικό
Αισθητικό – αισθητικό
Ηθικά - ηθικά
Αποτελεσματικό - θεαματικό
Αποτελεσματικότητα - αποτελεσματικότητα
Η σκόπιμη και συστηματική χρήση διαφόρων μέσων και μεθόδων προπόνησης οδηγεί σε θετικές αλλαγές στο σώμα ενός σκιέρ-δρομέα, που καθορίζουν το επίπεδο ετοιμότητάς του. Η αθλητική ετοιμότητα χαρακτηρίζεται από ένα ολόκληρο σύμπλεγμα αλλαγών που συμβαίνουν υπό την επίδραση διαφόρων τύπων εκπαίδευσης ενός σκιέρ-δρομέα: τεχνική, φυσική, τακτική κ.λπ. Υπό την επίδραση φορτίων, αυξάνεται η ικανότητα μεμονωμένων οργάνων και συστημάτων, αυξάνεται το επίπεδο ανάπτυξης φυσικών και βουλητικών ιδιοτήτων κ.λπ.
Είναι σύνηθες να κρίνουμε το επίπεδο ετοιμότητας ενός δρομέα σκι κυρίως από τα αθλητικά αποτελέσματα. Ωστόσο, στο σκι αντοχής, όπως σε κανένα άλλο άθλημα, κατά την αξιολόγηση του επιπέδου των επιτευγμάτων (αποτελεσμάτων), είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι μεταβλητοί παράγοντες: το έδαφος και οι συνθήκες ολίσθησης, η κλίμακα του ανταγωνισμού και η σύνθεση του Συμμετέχοντες κ.λπ. Τα υψηλά αποτελέσματα στο σκι αντοχής (σε χρονική διάρκεια) δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως αντικειμενικό κριτήριο ετοιμότητας. Ομοίως, μια νίκη, ακόμη και με σημαντικό προβάδισμα έναντι άλλων δρομέων, σε αγώνες μικρής κλίμακας έναντι ανταγωνιστών με ανεπαρκή προσόντα δεν υποδηλώνει υψηλό επίπεδο ετοιμότητας. Αντίθετα, μια μικρή απώλεια χρόνου για τους ισχυρότερους δρομείς σκι, ακόμη και με πολύ χαμηλή θέση (αλλά με καλή πυκνότητα αποτελεσμάτων), δείχνει ένα αρκετά υψηλό επίπεδο ετοιμότητας. Επομένως, μόνο μια ολοκληρωμένη ■αξιολόγηση δίνει μια αντικειμενική ιδέα για το επίπεδο ετοιμότητας στο σκι αντοχής. Εδώ θα πρέπει να λάβετε υπόψη: τα αποτελέσματα αγώνων διαφορετικής κλίμακας και σύνθεσης, νίκες επί διάσημων αθλητών, δεδομένα από τον ιατρικό, παιδαγωγικό έλεγχο και τον αυτοέλεγχο του σκιέρ, το επίπεδο τεχνικής κατάρτισης και ψυχολογικής σταθερότητας κ.λπ.
Κατά την αξιολόγηση της ετοιμότητας ενός σκιέρ-δρομέα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα ατομικά χαρακτηριστικά του, οι θετικές αλλαγές σε μεμονωμένα στοιχεία του φορτίου, ο ρυθμός αύξησης των αποτελεσμάτων και των δεικτών των δοκιμών ελέγχου, καθώς και οι υπάρχουσες ελλείψεις (για παράδειγμα , στην ανάπτυξη της δύναμης μεμονωμένων μυϊκών ομάδων, κενά στην τεχνική κατάρτιση). Η αύξηση του επιπέδου ετοιμότητας ενός δρομέα σκι είναι μια μακροπρόθεσμη διαδικασία, συμβαίνει κυρίως υπό την επίδραση των προπονητικών φορτίων
Διαφορετικής φύσης, όγκου, έντασης και κατεύθυνσης. Ταυτόχρονα, η αύξηση του επιπέδου ετοιμότητας επηρεάζεται επίσης αποτελεσματικά από έναν αριθμό άλλων παραγόντων - ένα ορθολογικό καθεστώς (συνδυασμός) εργασίας και ανάπαυσης, συνθήκες διεξαγωγής μαθημάτων και αποκατάστασης μετά από προπονητικά φορτία, δραστηριότητα και αποφασιστικότητα των σκιέρ κ.λπ. .
Η σωστή κατασκευή της μακροχρόνιας προπονητικής διαδικασίας εξασφαλίζει ετήσια αύξηση του επιπέδου αθλητικής ετοιμότητας (με μικρές διακυμάνσεις στους ετήσιους κύκλους - μείωση της μεταβατικής περιόδου). Ταυτόχρονα, η προσωρινή μείωση της ετοιμότητας στη μεταβατική περίοδο αποτελεί προϋπόθεση για την περαιτέρω αύξησή της σε νέα ποιοτικά και ποσοτικά επίπεδα στον επόμενο ετήσιο κύκλο. Όλα αυτά συνδέονται με τους βιολογικούς νόμους ανάπτυξης, διαμόρφωσης και προσωρινής πτώσης της αθλητικής ετοιμότητας και είναι φάσεων.
Στη διαδικασία πολλών ετών εκπαίδευσης, με βέλτιστο σχεδιασμό φορτίων σύμφωνα με τις δυνατότητες του σκιέρ-δρομέα, η αθλητική ετοιμότητα μπορεί να αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο, καθ' όλη τη διάρκεια του ενεργού σκι (μέχρι μια ορισμένη ηλικία). Στο παρελθόν υπήρξαν περιπτώσεις που αθλητές σκι ηλικίας 35-36 ετών έδειξαν υψηλά αποτελέσματα και μάλιστα αναδείχθηκαν πανελλήνιοι πρωταθλητές. Επί του παρόντος, είναι γνωστές πολλές περιπτώσεις όπου ακόμη και μετά την ηλικία των 30 ετών, εξακολουθεί να παρατηρείται αύξηση της αθλητικής ετοιμότητας.
Στον ετήσιο κύκλο εκπαίδευσης, η ετοιμότητα αυξάνεται σταδιακά από την αρχή της προπαρασκευαστικής περιόδου και φτάνει σε υψηλό επίπεδο μέχρι την έναρξη της αγωνιστικής περιόδου, γεγονός που επιτρέπει στον σκιέρ-δρομέα να ξεκινήσει με επιτυχία σε διάφορους αγώνες. Το επίπεδο ετοιμότητας αυξάνεται με ιδιαίτερα υψηλό ρυθμό κατά το χειμερινό στάδιο της προπαρασκευαστικής περιόδου τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο. Αυτό επιτρέπει στον σκιέρ να επιτύχει αθλητική ικανότητα μέχρι την έναρξη του κύριου αγώνα (συνήθως τον Ιανουάριο).
Η αθλητική μορφή είναι μια κατάσταση βέλτιστης ετοιμότητας ενός σκιέρ-δρομέα, η οποία του επιτρέπει να αγωνίζεται με επιτυχία σε αγώνες και να παρουσιάζει υψηλά αθλητικά αποτελέσματα. Η αθλητική στολή είναι μια πολύ δυναμική κατάσταση. Ο σκιέρ-δρομέας αυξάνει το επίπεδο ετοιμότητας από την αρχή μέχρι την αρχή και μέχρι τη στιγμή των πιο σημαντικών αγώνων της σεζόν φτάνει στην κατάσταση της υψηλότερης αθλητικής μορφής (το μέγιστο επίπεδο για μια δεδομένη σεζόν).
Οι σκιέρ οποιουδήποτε προσόντος με ορθολογικό σχεδιασμό μπορούν να επιτύχουν το επίπεδο της αθλητικής τους ικανότητας, ωστόσο, οι αθλητές διαφόρων προσόντων έχουν ποιοτικά και ποσοτικά
Τα ζωτικά χαρακτηριστικά αυτής της κατάστασης δεν είναι καθόλου τα ίδια. Ένας σκιέρ-δρομέας δείχνει τα υψηλότερα αποτελέσματα για ένα δεδομένο επίπεδο αθλητικής ικανότητας. Η διαδικασία ανάπτυξης και διαμόρφωσης της αθλητικής μορφής αποτελείται από τρεις φάσεις: απόκτηση, διατήρηση και μείωση (προσωρινή απώλεια) της αθλητικής μορφής. Οι δρομείς σκι συνήθως φτάνουν στην υψηλότερη αθλητική τους φόρμα μέχρι τον Φεβρουάριο - Μάρτιο, όταν προγραμματίζονται οι σημαντικότεροι αγώνες. Με το τέλος της αγωνιστικής περιόδου, η ετοιμότητα των σκιέρ cross-country μειώνεται αισθητά και αυξάνεται στον επόμενο ετήσιο κύκλο (από την αρχή της προπαρασκευαστικής περιόδου) σε νέα ποιοτικά και ποσοτικά επίπεδα. Έτσι, η ετοιμότητα των σκιέρ με βέλτιστη αύξηση των φορτίων και τον σωστό συνδυασμό και προγραμματισμό τους αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο, αφού κάθε επόμενος ετήσιος κύκλος λαμβάνει χώρα με φόντο την αυξημένη ετοιμότητα που απομένει από τον προηγούμενο κύκλο. Η κύρια καμπύλη για την αύξηση της φυσικής κατάστασης στον ετήσιο κύκλο εκπαίδευσης ενός σκιέρ cross-country είναι η εξής: αυξάνεται σταδιακά στα δύο πρώτα στάδια της προπαρασκευαστικής περιόδου και στο τρίτο (χειμερινό) στάδιο υπάρχει πιο γρήγορη άνοδος. Μέχρι το τέλος αυτού του σταδίου (μέχρι τον Ιανουάριο), ο σκιέρ φτάνει σε ένα επίπεδο φυσικής κατάστασης (sports shape) που του επιτρέπει να αγωνίζεται με επιτυχία σε αγώνες. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου, το επίπεδο ετοιμότητας συνεχίζει να αυξάνεται και φτάνει στο αποκορύφωμά του για τους κύριους αγώνες της σεζόν. Στη μεταβατική περίοδο ακολουθεί μια απότομη πτώση της ετοιμότητας του σκιέρ. Στη συνέχεια, ο κύκλος επαναλαμβάνεται σε υψηλότερο επίπεδο. Αλλά αυτή είναι μόνο μια θεμελιώδης καμπύλη· στην πραγματικότητα, η ετοιμότητα υφίσταται αλλαγές που μοιάζουν με κύμα, κάτι που οφείλεται στην ανάγκη αύξησης των προπονητικών φορτίων πριν από αγώνες (κύκλοι ανάπτυξης) και στη συνέχεια μείωσης τους μετά από αγώνες (κύκλοι αποκατάστασης ή συντήρησης).
Λόγω των νόμων στην ανάπτυξη της φυσικής κατάστασης, ένας σκιέρ-δρομέας δεν μπορεί να είναι στο υψηλότερο αθλητικό σχήμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, μέσω της στοχευμένης έκθεσης σε προπονητικά φορτία, είναι δυνατό να μειωθεί προσωρινά η κορύφωση της αθλητικής φυσικής κατάστασης και στη συνέχεια να ανέβει ξανά η απόδοση στο υψηλότερο σημείο για τους επόμενους πιο σημαντικούς αγώνες. Συνήθως δεν μπορεί να υπάρχουν περισσότερες από 2-3 τέτοιες κορυφές σε αθλητική μορφή κατά τη διάρκεια μιας αγωνιστικής περιόδου.
Η αθλητική μορφή χαρακτηρίζεται από διάφορους δείκτες σε σωματικούς, τεχνικούς, ηθικοβουλητικούς κ.λπ. ετοιμότητα. Σε αυτή την κατάσταση παρατηρούνται τα εξής: ταχύτερη απορρόφηση του σώματος. δυνατότητα γρήγορης εναλλαγής από ένα
Το ένα επίπεδο δραστηριότητας στο άλλο (αλλαγή του ρυθμού, του ρυθμού, της ταχύτητας κίνησης κ.λπ.). επιταχυνόμενες διαδικασίες αποκατάστασης τόσο μεταξύ μεμονωμένων επαναλήψεων ή ασκήσεων όσο και μεταξύ των τάξεων. υψηλή σταθερότητα και μεταβλητότητα των τεχνικών σκι υπό μεταβαλλόμενες εξωτερικές συνθήκες (έδαφος, ολίσθηση, κ.λπ.). βελτίωση των συγκεκριμένων αντιλήψεων του σκιέρ ("αισθήματα του σκι", "αίσθηση ταχύτητας και ρυθμού" κ.λπ.) αύξηση του εύρους των εκούσιων προσπαθειών (η ικανότητα να «αντέχει» - να αντέχει μακροπρόθεσμα και έντονα φορτία κατά τη διάρκεια της προπόνησης και της συμμετοχής σε διαγωνισμούς κ.λπ.). Κατά την περίοδο της αθλητικής φόρμας βελτιώνονται και τα δεδομένα ιατρικής παρακολούθησης. Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης ετοιμότητας ενός σκιέρ, είναι απαραίτητο να βασιστείτε στα αποτελέσματα των δοκιμών ελέγχου και των λειτουργικών δοκιμών σε συνθήκες όσο το δυνατόν πλησιέστερες στη συγκεκριμένη δραστηριότητα του σκιέρ-δρομέα.
Το χρονικό διάστημα που ένας σκιέρ-δρομέας παραμένει σε κατάσταση αυξημένης ετοιμότητας (σε «κανονική» αθλητική μορφή) είναι πολύ ατομικό και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή κατασκευή και διαχείριση όλης της προπόνησης κατά τη διάρκεια του ετήσιου κύκλου. Μεθοδικά ικανή εναλλαγή φορτίου και ανάπαυσης, συμμόρφωσή τους με τις δυνατότητες του αθλητή, κυματοειδείς αλλαγές στο φορτίο, χρήση κατάλληλων μέσων και μεθόδων προετοιμασίας, χρήση διαφόρων επιλογών κύκλου, τήρηση του καθεστώτος, χρήση διαφόρων μέσων ανάκαμψη και πολλά άλλα εξασφαλίζουν τη διατήρηση και τη βελτίωση της αθλητικής μορφής, μερικές φορές για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τακτική συμμετοχή σε αγώνες σε βέλτιστα μεσοδιαστήματα μεταξύ τους, με τη σειρά του διεγείρει την επίτευξη υψηλών αποτελεσμάτων και τη μακροπρόθεσμη διατήρηση του αθλητικού σχήματος. Οι πιο δυνατοί σκιέρ, με πολυετή εμπειρία στην επίτευξη και διαχείριση των επιπέδων φυσικής τους κατάστασης, μπορούν να διατηρήσουν υψηλή αθλητική ικανότητα καθ' όλη τη χειμερινή περίοδο και να παρουσιάσουν υψηλά αποτελέσματα από τα τέλη Δεκεμβρίου έως τις αρχές Απριλίου. Το επίπεδο της αθλητικής μορφής και η περαιτέρω αύξησή του συνδέονται στενά με τη λειτουργική κατάσταση του κεντρικού νευρικού συστήματος. Ο ορθολογικός σχεδιασμός του όγκου και της έντασης των προπονητικών φορτίων, η διάρκεια και η φύση της ανάπαυσης, ο συνεχής ιατρικός και παιδαγωγικός έλεγχος επιτρέπουν στους αθλητές και τους προπονητές να διαχειρίζονται σκόπιμα την απόδοση του κεντρικού νευρικού συστήματος. Αυτό επιτρέπει στον σκιέρ να αυξήσει την αθλητική του απόδοση ακριβώς την ημέρα των πιο σημαντικών αγώνων και να επιτύχει μεγαλύτερη ή μικρότερη αύξηση σε αυτήν για άλλους αγώνες, ανάλογα με τη σημασία τους. Ταυτόχρονα, οι σκιέρ μπορεί να μειώσουν ελαφρώς την ετοιμότητά τους μεταξύ τους
υπεύθυνους αγώνες. Αυτή η μείωση είναι υπό τον έλεγχο του αθλητή· είναι διαχειρίσιμη με τον προγραμματισμό του φορτίου και της ανάπαυσης.
Οι μακροχρόνιες προπονήσεις με φορτία μεγάλου όγκου και έντασης, με φόντο την υπο-ανάρρωση, μπορεί να οδηγήσουν σε υπερφόρτωση του νευρικού συστήματος και κόπωση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η έγκαιρη ανάπαυση για 3-7 ημέρες (ανάλογα με την κούραση) ή η μείωση του φορτίου μπορεί συνήθως να εξαλείψει τις ανεπιθύμητες ενέργειες. Εάν δεν γίνουν έγκαιρα οι κατάλληλες προσαρμογές στη διαδικασία προπόνησης και ο σκιέρ συνεχίσει την προπόνηση με μεγάλα φορτία, τότε η υπερβολική εργασία μπορεί να εξελιχθεί σε υπερπροπόνηση. Αυτή η κατάσταση απαιτεί ιατρική παρέμβαση και διακοπή δραστηριοτήτων για αρκετές ημέρες.
Τα μαθήματα μετά την επανεκπαίδευση και τη θεραπεία συνεχίζονται μόνο με άδεια γιατρού. Κατά κανόνα, τα πρώτα υποκειμενικά συμπτώματα της υπερπροπόνησης είναι: απροθυμία για προπόνηση, αϋπνία, απώλεια όρεξης, ευερεθιστότητα, πονοκέφαλοι κ.λπ. Αντικειμενικά, η κατάσταση αυτή χαρακτηρίζεται από αισθητή μείωση των αποτελεσμάτων, απώλεια βάρους, επιδείνωση του συντονισμού των κινήσεων κ.λπ., καθώς και από δεδομένα ιατρικής παρακολούθησης.
Ας πάμε κατευθείαν στο θέμα.
Η αρχή του χρόνου
Όλοι έχουμε ακούσει κάποια στιγμή ότι οι επαγγελματίες δρομείς ξεκινούν την καριέρα τους με το καρτ, ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Δεν υπάρχει τέλεια συνταγή για να γίνεις πιλότος.
Όπως κάθε άλλος, ένας δρομέας πρέπει να πάει πολύ μακριά από τις θεωρητικές σπουδές και την πρακτική μέχρι το πρώτο του τρόπαιο.
Vitaly Petrov, αρχισυντάκτης του περιοδικού μας, πιλότος του προγράμματος SMP Racing στο πρωτάθλημα FIA WEC και
«Υπήρξαν περιπτώσεις που ένας οδηγός, για παράδειγμα, ασχολήθηκε με το μοτοκρός, μετά πέρασε στο καρτ και μπορούσε να οδηγήσει πολύ καλύτερα. Υπήρχαν εντελώς αντίθετες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν ένας έφηβος οδηγούσε καρτ και ένιωσε ότι δεν ήταν πολύ καλός σε αυτό και προσπάθησε να περάσει στη σειρά ράλι και εκεί είχε εξαιρετικά αποτελέσματα. Στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, νομίζω ότι το ράλι είναι πιο εύκολο, γιατί υπάρχουν περισσότερες πίστες προετοιμασμένες για αυτό το είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού παρά για καρτ. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε την ολόπλευρη ανάπτυξη του παιδιού. Το καρτ μπορεί να εξασκηθεί από την ηλικία των 5-6 ετών, αλλά εκτός από αυτό, είναι απαραίτητο να φροντίσετε και τα άλλα αθλητικά ενδιαφέροντα του παιδιού. Για παράδειγμα, το ποδόσφαιρο ή το τένις, ανεξάρτητα από το μεγάλο ή το μικρό, σε κάθε περίπτωση, θα τον βοηθήσει πολύ στους αγώνες αυτοκινήτων στο μέλλον».
Μετά την εμφάνιση στα στάδια για αρχάριους και ερασιτέχνες, ο νεαρός δρομέας μπορεί να προχωρήσει στο επαγγελματικό καρτ, με την προϋπόθεση όμως να δείξει εξαιρετικά αποτελέσματα σε ερασιτεχνικούς αγώνες.
Συνολικά υπάρχουν 4 κατηγορίες καρτ στη Ρωσική Ομοσπονδία. Όλα ελέγχονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
Το νεότερο πρωτάθλημα είναι το «Pioneer». Σε αυτό συμμετέχουν δρομείς από 8 έως 12 ετών. Έπειτα έρχεται το "Cadet": η ηλικία των συμμετεχόντων είναι από 10 έως 15 ετών. Το τρίτο βήμα στο επαγγελματικό καρτ είναι η απόδοση στην κατηγορία «National-Junior». Σε αντίθεση με τα δύο προηγούμενα, η χωρητικότητα του κινητήρα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί από 50 σε 125 κυβικά εκατοστά. Η ελάχιστη ηλικία του συμμετέχοντος είναι τα 13 έτη. Η κορυφή του ρωσικού πρωταθλήματος καρτ είναι η κατηγορία «Εθνική». Ηλικία αναβατών: από 16 ετών.
Παράλληλα με τις επιδόσεις του στη Ρωσία, ο έφηβος μπορεί να ξεκινήσει την καριέρα του ως δρομέας στην Ευρώπη, όπου υπάρχουν αμέτρητα πρωταθλήματα καρτ. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Ένας οδηγός του οποίου το όνομα είναι σταθερό στις πρώτες γραμμές της βαθμολογίας πιθανότατα θα μπορεί να προχωρήσει: σε αγώνες φόρμουλας ή τουριστικών αυτοκινήτων σε αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Από πού ξεκινά η «Φόρμουλα»;
Το να γίνει πρωταθλητής της Formula 1 είναι το όνειρο κάθε εφήβου που ξεκινά το ταξίδι του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όμως, δυστυχώς, το ταλέντο από μόνο του δεν αρκεί για τον κύριο τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Χρειάζεστε επίσης, τουλάχιστον, τύχη και μεγάλους οικονομικούς πόρους.
Εκτός από τη Formula 1, υπάρχουν πολλές άλλες κατηγορίες αγώνων αυτοκινήτων ανοιχτού τροχού. Η νεότερη σειρά είναι η Formula Renault 1.6. Πήρε το όνομά του από τον κινητήρα Renault 1,6 λίτρων που χρησιμοποιείται σε αυτή την κατηγορία. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει διεθνές πρωτάθλημα σε αυτή τη σειρά· όλοι οι αγώνες λαμβάνουν χώρα σε μία χώρα, για παράδειγμα, τη Γερμανία ή το Βέλγιο.
Λίγο πιο πάνω είναι η Formula 4. Όπως και στη Formula Renault 1.6, στο διαγωνισμό συμμετέχουν νέοι πιλότοι από την ηλικία των 14 ετών. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο σειρών είναι μια μικρή απόκλιση στους δείκτες στους τεχνικούς κανονισμούς του αυτοκινήτου.
Konstantin Tereshchenko, δρομέας της σειράς ELMS
«Η εξάσκηση είναι μια σημαντική πτυχή αυτού του αθλήματος. Πρέπει να αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτήν την ευκαιρία, προσπαθώντας να είμαστε πιο γρήγοροι σε κάθε γύρο».
Στο δρόμο για τα μεγάλα έπαθλα
Συμβουλή οδηγού: «Όσο καλύτερα είναι τα αποτελέσματα ενός νεαρού οδηγού στη χαμηλότερη σειρά μηχανοκίνητου αθλητισμού, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητές του να χτυπήσει την πόρτα και να μπει στην καλύτερη ομάδα του πελοτόν στις μεγαλύτερες κατηγορίες». - σημείωσε ο αρχισυντάκτης μας Vitaly Petrov.
Μετά τις πρώτες κατηγορίες τύπων που περιγράφονται παραπάνω, έρχεται η Formula 3. Το 2017, πρωταθλητής αυτής της σειράς ήταν ο Λάντο Νόρις, τώρα δοκιμαστικός οδηγός και εφεδρικός οδηγός της McLaren στη σειρά της Formula 1. Και το 2016, ο τίτλος του πρωταθλήματος απονεμήθηκε στον Lance Stroll, συμπαίκτη του Sergei Sirotkin στη Williams στο πρωτάθλημα της Formula 1 αυτή τη σεζόν. Ο ίδιος ο Σεργκέι συμμετείχε επίσης στη Formula 3 το 2012 και σημείωσε 166 πόντους στην ατομική διοργάνωση και τελείωσε τη σεζόν στην πέμπτη θέση.
Πάνω από τη Formula 3 στην κατηγορία αγώνων ανοιχτού τροχού βρίσκεται το πρωτάθλημα GP3. Αυτή είναι μια από τις σειρές μετά τις οποίες ένας οδηγός μπορεί να γίνει πιλότος μάχης της Formula 1, όπως συνέβη με τον Daniil Kvyat το 2013. Οι τεχνικοί κανονισμοί για τα αυτοκίνητα είναι οι ίδιοι. Όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα και σασί.
Το προτελευταίο βήμα στο δρόμο προς τη F1 είναι η Formula 2. Μια επιτυχημένη επίδοση εδώ εγγυάται τουλάχιστον μια θέση ως οδηγός δοκιμής στους «βασιλικούς αγώνες». Ο Artem Markelov, επαγγελματίας Ρώσος οδηγός αγώνων που έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα την τελευταία σεζόν της F2 και κέρδισε τον τίτλο του αντιπρωταθλητή της σειράς, ενώ η ομάδα του Russian Time πήρε το πρωτάθλημα κατασκευαστών, έγινε δοκιμαστικός οδηγός για τη Renault το 2017. πράγμα που σημαίνει ότι ο Ρώσος είναι ήδη το ένα πόδι είναι στη F1.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο Charles Leclerc έγινε πρωταθλητής της Formula 2 το 2017. Μετά τη νίκη, προσφέρθηκε στον οδηγό μια θέση ως πιλότος μάχης στην ομάδα F1 της Alfa Romeo Sauber. Μετά από μερικές διαπραγματεύσεις, ο Leclerc συμφώνησε.
Η ηλεκτρική Formula E υπάρχει πλέον ως ξεχωριστή κατηγορία. Η κύρια διαφορά της σειράς είναι η παντελής απουσία κινητήρων εσωτερικής καύσης και η χρήση ηλεκτροκινητήρων. Οι δρομείς μπαίνουν σε αυτή τη σειρά μετά το GP3 ή τη Formula 2. Οι δρομείς της F1 μπορούν επίσης να συμμετάσχουν σε αυτή τη σειρά. Για παράδειγμα, ο Sebastian Buemi, ο οποίος κατέλαβε τη θέση του οδηγού δοκιμής της Red Bull, αγωνίζεται τώρα στην ηλεκτρική φόρμουλα.
Indy Car και Racer's Triple Crown
Εκτός από την Ευρωπαϊκή Φόρμουλα, υπάρχει και η κατηγορία IndyCar - μια σειρά αγώνων αυτοκινήτων ανοιχτού τροχού στη Βόρεια Αμερική. Οι οδηγοί αυτής της σειράς είναι συνήθως αυτοί που τα έχουν πάει καλά στην κατηγορία των ελαφρύτερων ειδών της Αμερικής, το Indy Lights, ή εκείνοι που τα έχουν πάει καλά στην Ευρώπη. Το πιο θρυλικό στάδιο του πρωταθλήματος είναι το Indianapolis 500.
Σε ολόκληρη την ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, υπάρχει μόνο ένας οδηγός που κατάφερε να δοκιμάσει τον τίτλο Triple Crown - ο Graham Hill. Για να κερδίσει αυτόν τον τίτλο, ένας οδηγός πρέπει να κερδίσει τρεις αγώνες: το Grand Prix του Μονακό (F1), το 24 Hours of Le Mans (WEC) και το Indianapolis 500 (Indy Car). Συχνά, επιδιώκοντας το «στέμμα», αφού κέρδισαν την αμερικανική σειρά, οι οδηγοί προσπαθούν να περάσουν στη Formula 1 και μετά στο WEC. Για παράδειγμα, ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, ο οποίος κέρδισε το Indy 500 το 2000, έκανε το ντεμπούτο του στην F1 την επόμενη σεζόν και 2 σεζόν αργότερα, το 2003, κατάφερε να κερδίσει τη σκηνή του Μονακό. Ωστόσο, ο Χουάν δεν κατάφερε ποτέ να γίνει πιλότος του Triple Crown.
Μεταφορά στη Formula 1 από το DTM
Το DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) είναι το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Οι αγώνες γίνονται σε αυτοκίνητα που μοιάζουν με κανονικά αυτοκίνητα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα μόνα εξωτερικά μέρη που έχουν απομείνει στο αυτοκίνητο από ένα συνηθισμένο αμάξωμα είναι οι προβολείς. Όλα τα άλλα πάνελ του αμαξώματος είναι ελαφριά και στερεώνονται στο διαστημικό πλαίσιο με ειδικά μάνδαλα, έτσι ώστε σε περίπτωση βλάβης, οι μηχανικοί να έχουν εύκολη πρόσβαση στις απαραίτητες μονάδες.
Για να διασφαλιστεί ότι αυτή η κατηγορία δεν θα γίνει κούρσα για προϋπολογισμούς, οι ηγέτες της σειράς έχουν θεσπίσει αυστηρούς κανονισμούς ανταγωνισμού. Συνίσταται στον περιορισμό των «αναλώσιμων», όπως τα ελαστικά, καθώς και στη ρύθμιση του αριθμού προπονήσεων και δοκιμών εκτός αγώνων (όχι περισσότερες από 20 ημέρες το χρόνο). Εν ολίγοις, το Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού DTM έχει κάποιες ομοιότητες με τη Formula 1.
Δεν είναι επίσης ασυνήθιστο για τους οδηγούς να μετακινούνται από το DTM στη Formula 1. Για παράδειγμα, ο Pascal Wehrlein, ο πρωταθλητής DTM του 2015, υπέγραψε ήδη συμβόλαιο με την ομάδα Manor Racing το 2016 και έγινε πιλότος μάχης F1, όπου δεν έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα.
"Βασίλισσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού"
Όπως ήδη καταλαβαίνετε, η κύρια διεθνής σειρά αγώνων αυτοκινήτων είναι η Formula 1. Σε κάθε σεζόν παίρνουν μέρος 10 ομάδες, καθεμία από τις οποίες έχει 2 πιλότους μάχης. Ο αρχισυντάκτης μας, Vitaly Petrov, έγινε ο πρώτος Ρώσος πιλότος F1. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει ένας Ρώσος πιλότος στους «βασιλικούς αγώνες», ο Sergey Sirotkin στη Williams και δύο δοκιμαστικοί οδηγοί, ο Artem Markelov στη Renault και ο Daniil Kvyat στη Ferrari.
Εκτός από τα επίσημα πρωταθλήματα που συζητήσαμε σήμερα, υπάρχουν πολλές άλλες σειρές αγώνων που θα συζητήσουμε στο επόμενο μέρος της νέας μας στήλης «Οδηγός Μηχανοκίνητου Αθλητισμού: Η καριέρα ενός οδηγού αγώνων σε 5 λεπτά».
Θα θέλαμε να σας ευχαριστήσουμε για τη βοήθειά σας στη δημιουργία αυτού του υλικού.
Πόσος καιρός έχει περάσει από τότε που νιώσατε την έκρηξη της αδρεναλίνης στο αίμα σας; Συχνά η φασαρία της «τσιμεντένιας ζούγκλας» γίνεται γρήγορα βαρετή. Απλώς σκεφτείτε τον χρόνο που δαπανάται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τον οποίο οι αυτοκινητιστές δεν μπορούν να πάρουν πίσω. Μπορείτε να ζήσετε πλήρως τις ελεύθερες αισθήσεις μεταβαίνοντας σε ένα δίτροχο όχημα. Στη συνέχεια, θα ήθελα να εξετάσω μία από αυτές τις "επιλογές" - το οικονομικό μοτοποδήλατο Racer Trophy 110. Αυτό είναι ένα γρήγορο, πρακτικό μοτοποδήλατο με ενδιαφέρουσα σχεδίαση σε προσιτή τιμή. Είναι αρκετά ευέλικτο, η άνετη οδήγηση είναι δυνατή τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χωματόδρομους. Αυτό το μοντέλο μπορεί με ασφάλεια να θεωρηθεί κλασικό, όπως αποδεικνύεται από την εμφάνισή του.
Λόγω του γεγονότος ότι το Racer 110 είναι ένα πολύ κοινό και δημοφιλές μοντέλο, η αγορά ανταλλακτικών για το μοτοποδήλατο Racer δεν είναι δύσκολη. Η αγορά ξεχειλίζει από αυτά τα προϊόντα, επομένως δεν θα είναι πρόβλημα να βρείτε το σωστό τεχνικό στοιχείο. Ας μάθουμε τι μπορεί να καυχηθεί το Racer Trophy 110; – ας περάσουμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Racer.
Προδιαγραφές
Τοποθετείται τετράχρονος βενζινοκινητήρας με έναν κύλινδρο. Ο όγκος εργασίας του είναι 107 κ.εκ. Το μοτοποδήλατο μπορεί να επιταχύνει στα 80 km/h. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα είναι 7,1 ίπποι. Οι δυνάμεις από τον κινητήρα μεταδίδονται στον κινητήριο τροχό μέσω μιας μεταλλικής αλυσίδας. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται μέσω του καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Racer, το οποίο κατασκευάζεται στην Ταϊβάν. Η κύρια μονάδα ισχύος ξεκινά να λειτουργεί αφού ενεργήσει στον ηλεκτρικό ή στο kick starter. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 4 ταχύτητες.
Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού λόγω του συστήματος ψύξης αέρα. Ο συμπλέκτης βρίσκεται σε ειδικό λουτρό λαδιού, πολύδισκο. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου είναι 6 λίτρα. Οι κύριες συνολικές διαστάσεις του μοτοποδηλάτου είναι οι εξής: ύψος - 1080 mm. πλάτος - 770 mm; μήκος - 1920 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 1230 mm. Βάρος εξοπλισμού 82 κιλά. Τα μεγέθη του μπροστινού και του πίσω δίσκου είναι τα εξής: 2,50-17 / 2,75-17.
Σύστημα ανάρτησης
Στα καθολικά, κλασικά μοτοποδήλατα, η ανάρτηση παίζει σημαντικό ρόλο. Εξάλλου, το σιδερένιο άλογο χρησιμοποιείται συχνά σε αγροτικές ή αγροτικές συνθήκες. Δηλαδή χρησιμοποιείται συνεχώς σε χωματόδρομους και εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, εκτελώντας διάφορες πρακτικές εργασίες που τον αντιμετωπίζει. Γενικά, η ανάρτηση λειτουργεί καλά, απορροφάται αξιόπιστα και με σιγουριά. Στο πίσω μέρος του Racer υπάρχουν δύο υδραυλικά αμορτισέρ. Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος.
Σχέδιο
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το μοτοποδήλατο είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ. Η ανάρτηση, το πλαίσιο, οι τροχοί και τα πλαστικά στοιχεία συνδυάζονται αρμονικά σε ένα. Για ασφαλή οδήγηση, παρέχονται ηλεκτρικά τόξα που θα προστατεύουν τα πόδια σας από ζημιές σε περίπτωση πτώσης. Υπάρχει ένας στρογγυλός προβολέας στο μπροστινό μέρος. Φωτίζει αξιόπιστα το δρόμο τη νύχτα χάρη σε ένα ειδικό σύστημα φακών.
Το ταμπλό περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία, διακόπτες και κουμπιά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει επίμηκες σχήμα και «περνά» ομαλά στο κάθισμα. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει δύο άτομα. Η στρώση πλήρωσης είναι επαρκής, κάνοντας τη βόλτα άνετη. Υπάρχει ένα πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος για ελαφρά φορτία και ένα φως φρένων βρίσκεται επίσης εκεί.
