Terminologjia. Përgatitja e garuesit të skive dhe uniformës sportive Trajnimi teknik i garuesve të skive
Trajnimi teknik i skiatorëve në vend
Trajnimi teknik i një skiatori është procesi i studimit dhe përmirësimit të qëllimshëm të teknikës së skijimit. Zotërimi i teknologjisë moderne, duke marrë parasysh karakteristikat individuale dhe aftësinë fizike, ju lejon të arrini rezultate të larta në skijimin ndër-vend. Një nivel i lartë i rezultateve sportive kërkon punë të vazhdueshme dhe të thelluar për përmirësimin e teknikës gjatë gjithë periudhës së skijimit aktiv. Planet stërvitore për skiatorët nga fillestarët deri tek atletët e avancuar duhet të sigurojnë vazhdimësi të zotërimit të teknikës. Edhe arritja e rezultateve më të larta nuk do të thotë se është arritur përsosmëria teknike. Në këtë rast, skiatori duhet të vazhdojë të përmirësojë teknikën e elementeve dhe lëvizjeve të ndryshme dhe të eliminojë pasaktësitë dhe gabimet individuale.
Për më tepër, gjatë shumë viteve të stërvitjes, vazhdimisht duhet të përshtatet teknika me kushtet e ndryshimit të garave (përgatitja më e plotë e rrugëve, ndryshimet në kompleksitetin e tyre, lëshimi i pajisjeve të reja), për të përmirësuar gatishmërinë fizike të skiatorëve, etj. . Ka trajnime teknike të përgjithshme dhe speciale.
Trajnim teknik i përgjithshëm
Gjatë trajnimit teknik të përgjithshëm, një skiator zotëron aftësitë dhe aftësitë e nevojshme në jetën dhe aktivitetet sportive, merr dhe thellon njohuritë teorike në fushën e bazave të teknikave të ushtrimeve fizike. Ky lloj trajnimi synon kryesisht në zotërimin e aftësive, aftësive dhe njohurive të tilla që do të kontribuojnë në studimin e teknikave të skijimit. E gjithë kjo është baza për trajnime speciale teknike. Sa më i madh të ketë stoku i aftësive motorike të një skiatori, aq më shpejt dhe më fort ai zotëron teknikën moderne të skijimit në variantet e saj të ndryshme. Kjo arrihet duke përdorur një gamë të gjerë ushtrimesh të ndryshme të një natyre të përgjithshme zhvillimore dhe ushtrime përgatitore posaçërisht që synojnë studimin e elementeve të teknikës dhe metodave të skijimit. Krahas ushtrimeve të tjera që zhvillojnë koordinimin e lëvizjeve, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ushtrimeve që zhvillojnë ndjenjën e ekuilibrit, si dhe ushtrimeve që synojnë në mënyrë specifike aparatin vestibular. Kjo kontribuon shumë në mësimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të teknikës së skijimit.
Trajnim teknik special
Në procesin e trajnimit teknik special, atleti zotëron teknikën e llojit të zgjedhur të skijimit: ai studion modelet biomekanike të skijimit dhe zotëron aftësitë e nevojshme motorike, duke i sjellë ato në një shkallë të lartë të përsosmërisë, duke marrë parasysh karakteristikat individuale. Stërvitja dhe veçanërisht përmirësimi i teknikës duhet të konsiderohet në lidhje të ngushtë me zhvillimin e cilësive fizike. Rritja e nivelit të trajnimit fizik të përgjithshëm dhe veçanërisht të veçantë ju lejon të përmirësoni më tej teknikën tuaj, duke e ngritur atë në një nivel të ri zhvillimi. Ekziston gjithashtu një reagim: versionet e reja të teknologjisë kërkojnë, nga ana tjetër, një rritje të nivelit të stërvitjes speciale fizike. Në këtë rast, është e nevojshme të përdoren ushtrime speciale që synojnë zhvillimin e pikërisht atyre grupeve të muskujve që janë më të përfshirë në elementin e ri ose në rritjen e nivelit të disa cilësive (shpejtësia e lëkundjes, forca e zmbrapsjes, etj.).
Një nga fjalitë e mëposhtme përdor gabimisht fjalën e theksuar. Korrigjoni gabimin dhe shkruani saktë këtë fjalë.
Në një pistë të vështirë, avantazhi nuk iu dha pronarëve të motorëve më të fuqishëm, por vrapuesve më TEKNIKË.
Kolosentsev u ngrit menjëherë në këmbë me një vështrim BIZNESI.
Ajo e konsideronte veten një krijesë të prapambetur, të pafat, të dënuar të jetonte një jetë të mërzitshme dhe të vështirë.
Prisni! - më ndërpreu i emocionuar.-Po më vë në një pozicion POSHTIRËS.
Ironia ROMANTIKE, parodia gotike, kënga luftarake e rrugës, format e zhanreve të vogla revista-satirike (kolokiale), e qeshura e Shrovetide janë të kombinuara në mënyrë unike në satirën e mrekullueshme poetike të Heine.
Shpjegimi (shih gjithashtu Rregullin më poshtë).
Garuesit mund të jenë teknikë, domethënë kanë teknikën dhe aftësinë për të drejtuar një makinë.
Përgjigje: teknike.
Përgjigje: teknike
Rregulla: Detyra 5. Përdorimi i paronimeve
Paronimet janë fjalë që janë të ngjashme në tingull, por ndryshojnë (pjesërisht ose plotësisht) në kuptim.
Ndonjëherë në fjalimin tonë ka fjalë që tingëllojnë të ngjashme, por kanë hije të ndryshme kuptimi ose janë krejtësisht të ndryshme në semantikë. Ndër gabimet leksikore të shkaktuara nga mosnjohja e kuptimit të saktë të një fjale, më të zakonshmet janë gabimet që lidhen me moscaktimin e kufijve ose konfuzionin e paronimeve.
Termi gjuhësor "paronim", me origjinë greke, fjalë për fjalë do të thotë "i njëjti emër": greqisht. para- identike, onima- Emri.
Paronimet mund të quhen të dyja fjalët me të njëjtën rrënjë dhe të ngjashme në tingull, të cilat, pavarësisht nga të gjitha ngjashmëritë e tyre, ende ndryshojnë në hije kuptimi ose tregojnë realitete të ndryshme të realitetit.
“Analiza e performancës së detyrës 5 tregoi se vështirësia për 40% të të ekzaminuarve nuk është vetëm njohja e një gabimi të bërë gjatë përdorimit të paronimeve, por edhe zgjedhja e një paronimi të përshtatshëm për kontekstin për redaktimin e një shembulli me një gabim, i cili zbulon ngushtësinë e fjalori i të testuarve.” Për t'i ndihmuar studentët të zgjedhin fjalët paronime, çdo vit botohet një "Fjalor i Paronimeve". Jo më kot quhet "fjalor", pasi "Fjalorët" përmbajnë mijëra fjalë paronime. Minimumi i përfshirë në fjalor do të përdoret në CMM, por mësimi i paronimeve për detyrën 5 nuk është qëllim në vetvete. Kjo njohuri do t'ju lejojë të shmangni gabimet e shumta të të folurit në punën me shkrim.
Ju lutemi vini re se detyrat RESHUEGE përmbajnë detyra nga vitet e mëparshme dhe ato përmbajnë fjalë që nuk janë nga kjo listë.
Shkruajeni fjalën në formën e kërkuar në fjali. Kjo kërkesë bazohet në faktin se rregullat për plotësimin e formularëve tregojnë: nëse përgjigja e shkurtër duhet të jetë një fjalë që mungon në një fjali të caktuar, atëherë kjo fjalë duhet të shkruhet në formën (gjinia, numri, rasti, etj.) në që duhet të qëndrojë në një fjali. Fjalori i paronimeve të Provimit të Bashkuar të Shtetit. Gjuha ruse. 2019 FIPI.
Abonim - parapagues
Artistik - artistik
I varfër - i dëshpëruar
I papërgjegjshëm - i papërgjegjshëm
moçalore - moçalore
Mirënjohës - mirënjohës
Bamirëse - e dobishme
Ish - ish
Frymë - psherëtimë
shekullore - e perjetshme
I madh - madhështor
plotësoj - plotësoj - mbush - mbush - tejmbush - plotësoj
Armiques - armiqësor
Zgjedhja - zgjedhja
Përfitimi - rentabiliteti
Lëshimi - lëshimi - transferimi - shpërndarja
Pagesë - pagesë - pagesë - pagesë
Paguaj - paguaj - paguaj - paguaj - paguaj
Rrit - rritet - rritet
Rritje - rritje - rritje
Lartë - shumëkatëshe
E garantuar - e garantuar
Harmonik - harmonik
Balta - balte
Vjetore - vjetore - vjetore
Krenaria - krenaria
Humanizëm - humanizëm
Humanist - humanitar - human
Binar - dyfish - dyfish - dyfish - dyfishuar - dyfishuar
Efektive - e vlefshme - efektive
I zënë - biznesor - efikas - efikas
Demokratike - demokratike
Diktim - diktoj
Diplomat - diplomat
Diplomatik - diplomatik
E gjatë - e gjatë
I sjellshëm - i sjellshëm
Konfidencial - besues
Shi - me shi
Dramatik - dramatik
Miqësore - miqësore - miqësore
Beqar - i vetmi
E dëshirueshme - e dëshirueshme
Mizor - i ashpër
Jeta - e kësaj bote
Banimi - banimi
gardh off - gardh off - gardh off - gardh off - gardh off
Më e ulët - më e ulët - më e ulët
Paguaj - paguaj
Mbush - mbush - tejmbush
I mbushur - i mbushur - i tejmbushur
Iniciator - nxitës
kafshërore - brutal
Tingull - tingullues
Pamor - spektator
Shpikës - shpikës
Informativ - informues - informues - ndërgjegjësues
Ironike - ironike
Artificial - artificial
Ekzekutiv - performues
Dalje - dalëse
Shkëmbore - gurore
Të rehatshme - të rehatshme
Kuaj - kalë
Çunky - rrënjë - rrënjë
Kockë - kockë
Shumëngjyrësh - lyer - lyer
Lacquered - lacquered
Akull - akullt
Pyll - pyll
Personal - personal
Mikroskopik - mikroskopik
Akullore - ngrirje - acar
vënë në - vënë në
Disponueshmëria - para në dorë
Përkujtim - përmend
Injorant - injorant
I patolerueshëm - i paduruar - intolerant
I pasuksesshëm - i pafat
I akuzuar - I akuzuar
Fragment - fragment
Për të përqafuar - për të përqafuar
limit - limit - limit
Thirrje - përgjigje
Organike - organike
Selektiv - kualifikues
Devijim - evazion
devijoj - shmang
Dalloj - dalloj
Diferencë - dallim
I paharrueshëm - i paharrueshëm
Duroj - duroj
Blerja - blerja - blerja
Populist - popullor
I nderuar - i respektuar - i nderuar
Praktik - praktik
Siguroj - paraqes
Përfaqësues - përfaqësues
I njohur - mirënjohës
Produktive - ushqimore
Produktiv - prodhim - prodhimtari
iluminues - i ndritur
Gazetari - publicistik
I turpshëm - i frikësuar
Irritabilitet - nervozizëm
Ritmike - ritmike
Romantike - romantike
E fshehtë - e fshehur
Fjalori - foljor
Rezistencë - rezistencë
Fqinj - fqinj
I krahasueshëm - krahasues
Skena - skenike
Teknik - teknik
Me fat - me fat
I poshtëruar - poshtërues
Aktual - faktik
Predator - grabitqar
Mbretëror - mbretëror - mbretërues
E tërë - e tërë - e tërë
Ekonomik - ekonomik - ekonomik
Estetik - estetik
Etik - etik
Efektive - spektakolare
Efikasiteti - efektiviteti
Përdorimi i qëllimshëm dhe sistematik i mjeteve dhe metodave të ndryshme të stërvitjes çon në ndryshime pozitive në trupin e një vrapuesi skiator, të cilat përcaktojnë nivelin e gatishmërisë së tij. Gatishmëria sportive karakterizohet nga një kompleks i tërë ndryshimesh që ndodhin nën ndikimin e llojeve të ndryshme të trajnimit të një vrapuesi skiator: teknik, fizik, taktik, etj. Nën ndikimin e ngarkesave, rritet përshtatshmëria e organeve dhe sistemeve individuale, rritet niveli i zhvillimit të cilësive fizike dhe vullnetare, etj.
Është e zakonshme të gjykohet niveli i gatishmërisë së një vrapuesi skish kryesisht nga rezultatet sportive. Sidoqoftë, në skijimin ndër-vend, si në asnjë sport tjetër, kur vlerësohet niveli i arritjeve (rezultateve), është e nevojshme të merren parasysh një sërë faktorësh të ndryshueshëm: terreni dhe kushtet e rrëshqitjes, shkalla e konkurrencës dhe përbërja e Pjesëmarrësit, etj. Rezultatet e larta në skijimin ndër-vend (në terma kohorë) nuk mund të shërbejnë si kriter objektiv i gatishmërisë. Po kështu, një fitore, edhe me një epërsi të konsiderueshme ndaj garuesve të tjerë, në garat e vogla ndaj konkurrentëve me kualifikime të pamjaftueshme nuk tregon një nivel të lartë gatishmërie. Dhe anasjelltas, një humbje e lehtë në kohë për garuesit më të fortë të skive, madje edhe me një vend të zënë shumë të ulët (por me një densitet të mirë rezultatesh), tregon një nivel mjaft të lartë gatishmërie. Prandaj, vetëm një ■vlerësim gjithëpërfshirës jep një ide objektive të nivelit të gatishmërisë në skijimin ndër-vend. Këtu duhet të keni parasysh: rezultatet e garave të shkallëve dhe përbërjeve të ndryshme, fitoret mbi atletët e famshëm, të dhënat nga kontrolli mjekësor, pedagogjik dhe vetëkontrolli i skiatorit, niveli i trajnimit teknik dhe stabiliteti psikologjik, etj.
Kur vlerësoni gatishmërinë e një vrapuesi skiatori, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e tij individuale, ndryshimet pozitive në përbërësit individualë të ngarkesës, shkalla e rritjes së rezultateve dhe treguesve të testeve të kontrollit, si dhe mangësitë ekzistuese (për shembull , në zhvillimin e forcës së grupeve individuale të muskujve, boshllëqet në trajnimin teknik). Rritja e nivelit të gatishmërisë së një garuesi të skive është një proces afatgjatë, ai ndodh kryesisht nën ndikimin e ngarkesave stërvitore
Me natyrë, vëllim, intensitet dhe drejtim të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, rritja e nivelit të gatishmërisë ndikohet në mënyrë efektive edhe nga një sërë faktorësh të tjerë - një regjim racional (kombinim) i punës dhe pushimit, kushtet për zhvillimin e klasave dhe rikuperimin pas ngarkesave stërvitore, aktiviteti dhe përcaktimi i skiatorëve, etj. .
Ndërtimi i saktë i procesit të trajnimit afatgjatë siguron një rritje vjetore të nivelit të gatishmërisë sportive (me luhatje të lehta në ciklet vjetore - një rënie në periudhën e tranzicionit). Në të njëjtën kohë, një ulje e përkohshme e gatishmërisë në periudhën e tranzicionit është një parakusht për rritjen e mëtejshme të saj në nivele të reja cilësore dhe sasiore në ciklin e ardhshëm vjetor. E gjithë kjo lidhet me ligjet biologjike të zhvillimit, formimit dhe rënies së përkohshme të gatishmërisë sportive dhe është e një natyre fazore.
Në procesin e stërvitjes shumëvjeçare, me planifikim optimal të ngarkesave në përputhje me aftësitë e vrapuesit të skive, gatishmëria sportive mund të rritet nga viti në vit, gjatë gjithë kohës së skijimit aktiv (deri në një moshë të caktuar). Në të kaluarën ka pasur raste kur garuesit e skive të moshës 35-36 vjeç kanë treguar rezultate të larta dhe madje kanë dalë edhe kampionë kombëtarë. Aktualisht dihen shumë rastet ku edhe pas moshës 30 vjeçare vihet re ende një rritje e gatishmërisë sportive.
Në ciklin vjetor të trajnimit, gatishmëria rritet gradualisht që nga fillimi i periudhës përgatitore dhe arrin një nivel të lartë deri në fillimin e periudhës konkurruese, gjë që i lejon skiatorit-vrapues të fillojë me sukses në gara të ndryshme. Niveli i gatishmërisë rritet me një ritëm veçanërisht të lartë gjatë fazës dimërore të periudhës përgatitore në nëntor dhe dhjetor. Kjo i lejon skiatorit të arrijë aftësinë atletike deri në fillimin e garës kryesore (zakonisht në janar).
Forma sportive është një gjendje e gatishmërisë optimale të një vrapuesi skiatori, i cili i lejon atij të konkurrojë me sukses në garat dhe të tregojë rezultate të larta atletike. Uniforma sportive është një gjendje shumë dinamike. Skiator-vrapues rrit nivelin e gatishmërisë nga fillimi në fillim dhe në kohën e garave më të rëndësishme të sezonit arrin gjendjen e formës më të lartë sportive (niveli maksimal për një sezon të caktuar).
Skiatorët e çdo kualifikimi me planifikim racional mund të arrijnë nivelin e tyre të fitnesit sportiv, megjithatë, atletët e kualifikimeve të ndryshme kanë cilësi dhe sasi
Karakteristikat jetike të kësaj gjendjeje nuk janë aspak të njëjta. Një skiator-vrapues tregon rezultatet më të larta për një nivel të caktuar të aftësisë sportive. Procesi i zhvillimit dhe formimit të formës sportive përbëhet nga tre faza: përvetësimi, ruajtja dhe zvogëlimi (humbja e përkohshme) e formës sportive. Garuesit e skive zakonisht arrijnë formën e tyre më të lartë atletike në shkurt - mars, kur janë planifikuar garat më të rëndësishme. Me përfundimin e periudhës së konkurrimit, gatishmëria e skiatorëve të kryqëzimit zvogëlohet ndjeshëm dhe rritet në ciklin e ardhshëm vjetor (nga fillimi i periudhës përgatitore) në nivele të reja cilësore dhe sasiore. Kështu, gatishmëria e skiatorëve me një rritje optimale të ngarkesave dhe kombinimi dhe planifikimi i tyre i saktë rritet nga viti në vit, pasi çdo cikël vjetor pasues zhvillohet në sfondin e gatishmërisë së shtuar të mbetur nga cikli i mëparshëm. Kurba kryesore për rritjen e fitnesit në ciklin vjetor të stërvitjes së një skiatori ndër-vend është si vijon: rritet gradualisht në dy fazat e para të periudhës përgatitore dhe në fazën e tretë (dimërore) ka një rritje më të shpejtë. Në fund të kësaj faze (deri në janar), skiatori arrin një nivel fitnesi (formë sportive) që i lejon atij të konkurrojë me sukses në gara. Më tej, gjatë periudhës së garave, niveli i gatishmërisë vazhdon të rritet dhe arrin kulmin për garat kryesore të sezonit. Në periudhën e tranzicionit vjen një rënie e madhe e gatishmërisë së skiatorit. Më pas cikli përsëritet në një nivel më të lartë. Por kjo është vetëm një kurbë themelore; në fakt, gatishmëria pëson ndryshime të ngjashme me valën, e cila është për shkak të nevojës për të rritur ngarkesat stërvitore para garave (ciklet e zhvillimit), dhe më pas zvogëlimin e tyre pas garave (ciklet restauruese ose të mirëmbajtjes).
Për shkak të ligjeve në zhvillimin e fitnesit, një skiator-vrapues nuk mund të jetë në formën më të lartë sportive për një kohë të gjatë. Megjithatë, përmes ekspozimit të synuar ndaj ngarkesave stërvitore, është e mundur të reduktohet përkohësisht kulmi i fitnesit atletik dhe më pas të rritet përsëri performanca në pikën e saj më të lartë për garat e ardhshme më të rëndësishme. Zakonisht nuk mund të ketë më shumë se 2-3 maja të tilla në formë sportive gjatë një sezoni konkurrues.
Forma sportive karakterizohet nga tregues të ndryshëm fizikë, teknikë, moralo-vullnetarë etj. gatishmërinë. Në këtë gjendje vërehet: përthithja më e shpejtë e organizmit; aftësia për të kaluar shpejt nga një
Një nivel aktiviteti në tjetrin (ndryshoni ritmin, ritmin, shpejtësinë e lëvizjes, etj.); proceset e përshpejtuara të rikuperimit si midis përsëritjeve ose ushtrimeve individuale, ashtu edhe midis klasave; qëndrueshmëri dhe ndryshueshmëri e lartë e teknikave të skijimit në kushtet e jashtme të ndryshueshme (terreni, rrëshqitje, etj.); përmirësimi i perceptimeve specifike të skiatorit ("ndjenjat e skive", "ndjenja e shpejtësisë dhe ritmit", etj.); duke rritur gamën e përpjekjeve vullnetare (aftësia për të "duruar" - të durojë ngarkesa afatgjata dhe intensive gjatë stërvitjes dhe pjesëmarrjes në gara, etj.). Gjatë periudhës së qëndrimit me uniformë sportive përmirësohen edhe të dhënat e monitorimit mjekësor. Kur vlerësoni gjendjen e gatishmërisë së një skiatori, është e nevojshme të mbështeteni në rezultatet e testeve të kontrollit dhe testeve funksionale në kushte sa më afër aktivitetit specifik të skiatorit.
Kohëzgjatja e kohës që një skiator-vrapues qëndron në një gjendje gatishmërie të shtuar (në formë sportive "të rregullt") është shumë individuale dhe varet kryesisht nga ndërtimi dhe menaxhimi korrekt i të gjithë stërvitjeve gjatë ciklit vjetor. Alternimi metodikisht kompetent i ngarkesës dhe pushimit, përputhshmëria e tyre me aftësitë e atletit, ndryshimet në ngarkesë të ngjashme me valën, përdorimi i mjeteve dhe metodave adekuate të përgatitjes, përdorimi i opsioneve të ndryshme të ciklit, respektimi i regjimit, përdorimi i mjeteve të ndryshme rikuperimi dhe shumë më tepër sigurojnë ruajtjen dhe përmirësimin e formës sportive, ndonjëherë për një kohë mjaft të gjatë. Pjesëmarrja e rregullt në gara në intervale optimale ndërmjet tyre, nga ana tjetër, stimulon arritjen e rezultateve të larta dhe ruajtjen afatgjatë të formës sportive. Skiatorët më të fortë, me përvojë shumëvjeçare në arritjen dhe menaxhimin e niveleve të tyre të fitnesit, mund të ruajnë aftësi të larta atletike gjatë gjithë sezonit të dimrit dhe të tregojnë rezultate të larta nga fundi i dhjetorit deri në fillim të prillit. Niveli i formës sportive dhe rritja e tij e mëtejshme janë të lidhura ngushtë me gjendjen funksionale të sistemit nervor qendror. Planifikimi racional i vëllimit dhe intensitetit të ngarkesave stërvitore, kohëzgjatja dhe natyra e pushimit, kontrolli i vazhdueshëm mjekësor dhe pedagogjik i lejojnë atletët dhe trajnerët të menaxhojnë me qëllim performancën e sistemit nervor qendror. Kjo i lejon skiatorit të rrisë performancën e tij atletike pikërisht në ditën e garave më të rëndësishme dhe të arrijë një rritje më të madhe ose më të vogël në të për garat e tjera, në varësi të rëndësisë së tyre. Në të njëjtën kohë, skiatorët mund të zvogëlojnë pak gatishmërinë e tyre ndërmjet
garat e përgjegjshme. Ky reduktim është nën kontrollin e atletit; është i menaxhueshëm duke planifikuar ngarkesën dhe pushimin.
Seancat stërvitore afatgjata me ngarkesa të mëdha vëllimi dhe intensiteti, në sfondin e nën-rikuperimit, mund të çojnë në mbingarkesë të sistemit nervor dhe lodhje. Në raste të tilla, pushimi në kohë për 3-7 ditë (në varësi të lodhjes) ose zvogëlimi i ngarkesës zakonisht mund të eliminojë ngjarjet negative. Nëse rregullimet e duhura në procesin e stërvitjes nuk bëhen në kohën e duhur dhe skiatori vazhdon stërvitjen me ngarkesa të rënda, atëherë puna e tepërt mund të zhvillohet në mbistërvitje. Kjo gjendje kërkon ndërhyrje mjekësore dhe ndërprerje të aktiviteteve për disa ditë.
Klasat pas rikualifikimit dhe trajtimit rifillojnë vetëm me lejen e mjekut. Si rregull, simptomat e para subjektive të mbistërvitjes janë: ngurrimi për stërvitje, pagjumësia, humbja e oreksit, nervozizmi, dhimbje koke etj. Objektivisht, kjo gjendje karakterizohet nga një rënie e dukshme e rezultateve, humbje peshe, përkeqësim i koordinimit të lëvizjeve, etj., si dhe nga të dhënat e monitorimit mjekësor.
Le të shkojmë drejt e në temë.
Fillimi i kohes
Të gjithë kemi dëgjuar në një moment që vrapuesit profesionistë e fillojnë karrierën e tyre me karting, megjithatë, nuk është gjithmonë kështu. Nuk ka asnjë recetë perfekte për t'u bërë pilot.
Si çdo tjetër, një vrapues duhet të bëjë një rrugë të gjatë nga studimet teorike dhe praktika deri në trofeun e tij të parë.
Vitaly Petrov, kryeredaktor i revistës sonë, pilot i programit SMP Racing në kampionatin FIA WEC dhe
“Ka pasur raste kur një shofer, për shembull, është marrë me motocross, pastaj ka kaluar në karting dhe ka mundur të ngasë shumë më mirë. Kishte raste absolutisht të kundërta, për shembull, kur një adoleshent po ngiste karting dhe ndjeu se nuk ishte shumë i mirë në të, dhe u përpoq të kalonte në serinë e mitingut, dhe atje ai pati rezultate të shkëlqyera. Në Rusi, meqë ra fjala, mendoj se tubimi është më i lehtë, sepse ka më shumë pista të përgatitura për këtë lloj motorsporti sesa për karting. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë zhvillimin e gjithanshëm të fëmijës. Karting-u mund të praktikohet nga mosha 5-6 vjeç, por përveç tij duhet të kujdeseni edhe për interesat e tjera sportive të fëmijës. Për shembull, futbolli apo tenisi, pavarësisht nga i madh apo i vogël, në çdo rast, do ta ndihmojë shumë në garat e makinave në të ardhmen.”
Pas performancës në etapat për fillestarë dhe amatorë, vrapuesi i ri mund të kalojë në karting profesional, por me kusht që të tregojë rezultate të shkëlqyera në garat amatore.
Në total, ka 4 klasa karting në Federatën Ruse. Të gjithë ata kontrollohen nga Federata Ruse e Motorsportit.
Liga më e re është “Pioneri”. Në të marrin pjesë garues nga 8 deri në 12 vjeç. Pastaj vjen "Kadeti": mosha e pjesëmarrësve është nga 10 deri në 15 vjeç. Hapi i tretë në kartingun profesional është performanca në klasën “National-Junior”. Ndryshe nga dy të mëparshmet, kapaciteti i motorit të makinës është rritur nga 50 në 125 centimetra kub. Mosha minimale e pjesëmarrësit është 13 vjeç. Në krye të ligës ruse të kartingut është klasa "National". Mosha e kalorësve: nga 16 vjeç.
Paralelisht me performancën e tij në Rusi, adoleshenti mund të fillojë karrierën e tij si vrapues në Evropë, ku ka kampionate të panumërta karting. Më i rëndësishmi ndër to është Kampionati Evropian. Një shofer, emri i të cilit është fiksuar në linjat e para të renditjes, ka shumë të ngjarë të jetë në gjendje të vazhdojë: në një formulë ose seri garash të makinave turistike të garave të motorsportit.
Ku fillon "Formula"?
Të bëhesh kampion i Formula 1 është ëndrra e çdo adoleshenti që fillon udhëtimin e tij në motorsport. Por, për fat të keq, vetëm talenti nuk mjafton për titullin kampion kryesor të botës. Ju duhet gjithashtu, minimalisht, fat dhe një sasi e madhe burimesh financiare.
Përveç Formula 1, ka shumë klasa të tjera të konkurrencës së makinave me rrota të hapura. Seria më e re është Formula Renault 1.6. Emërtuar sipas motorit 1.6 litër Renault të përdorur në këtë klasë. Vlen të theksohet se nuk ka kampionat ndërkombëtar në këtë seri; të gjitha garat zhvillohen brenda një vendi, për shembull, Gjermani ose Belgjikë.
Pak më lart është Formula 4. Ashtu si në Formula Renault 1.6, në garë marrin pjesë pilotë të rinj që nga mosha 14 vjeç. Dallimi midis këtyre dy serive është një mospërputhje e lehtë në treguesit në rregulloret teknike të makinës.
Konstantin Tereshchenko, vrapues i serisë ELMS
“Praktika është një aspekt i rëndësishëm i këtij sporti. Ne duhet të shfrytëzojmë sa më shumë këtë mundësi, duke u përpjekur të jemi më të shpejtë në çdo xhiro.”
Në rrugën drejt çmimeve të mëdha
Këshilla e shoferit: "Sa më të mira të jenë rezultatet e një shoferi të ri në seritë më të ulëta të motorsportit, aq më të mëdha janë shanset e tij për të trokitur në derë dhe për t'u futur në ekipin më të mirë në peloton në klasat më të vjetra." - vuri në dukje kryeredaktori ynë Vitaly Petrov.
Pas klasave të para të formulës të përshkruara më sipër, vjen Formula 3. Në vitin 2017, kampion i kësaj serie ishte Lando Norris, tashmë pilot testues dhe pilot rezervë i McLaren në serinë e Formula 1. Dhe në vitin 2016, titulli kampion iu dha Lance Stroll, shokut të skuadrës së Sergei Sirotkin në Williams në kampionatin e Formula 1 këtë sezon. Vetë Sergei gjithashtu mori pjesë në Formula 3 në 2012 dhe shënoi 166 pikë në garën individuale dhe e përfundoi sezonin në vendin e pestë.
Mbi Formula 3 në klasën e garave me rrota të hapura është kampionati GP3. Kjo është një nga seritë pas së cilës një shofer mund të bëhet pilot luftarak i Formula 1, siç ndodhi me Daniil Kvyat në 2013. Rregullat teknike për makinat janë të njëjta. Të gjitha makinat përdorin të njëjtin motor, kuti ingranazhi, frena dhe shasi.
Hapi i parafundit në rrugën drejt F1 është Formula 2. Një performancë e suksesshme këtu garanton të paktën një vend si shofer testues në "garat mbretërore". Artem Markelov, një shofer garash profesionist rus që tregoi rezultate të shkëlqyera në sezonin e fundit F2 dhe fitoi titullin e zëvendës-kampionit të serisë, ndërsa ekipi i tij Russian Time mori kampionatin e kampionatit të konstruktorëve, u bë një shofer testues për Renault në 2017. që do të thotë se rusi është tashmë një këmbë është në F1.
Vlen gjithashtu të theksohet se Charles Leclerc u bë kampion i Formula 2 në 2017. Pas fitores, shoferit iu ofrua një vend si pilot luftarak në ekipin Alfa Romeo Sauber F1. Pas disa negociatave, Leclerc ra dakord.
Formula E elektrike tani ekziston si një klasë më vete. Dallimi kryesor i serisë është mungesa e plotë e motorëve me djegie të brendshme dhe përdorimi i motorëve elektrikë. Garuesit hyjnë në këtë seri pas GP3 ose Formula 2. Vrapuesit e F1 gjithashtu mund t'i bashkohen kësaj serie. Për shembull, Sebastian Buemi, i cili zuri vendin e pilotit testues të Red Bull, tani po konkurron në formulën elektrike.
Makina Indy dhe Kurora e Trefishtë e Racerit
Përveç Formulës Evropiane, ekziston edhe klasa IndyCar - një seri garash makinash me rrota të hapura në Amerikën e Veriut. Drejtuesit në këtë seri janë zakonisht ata që kanë dalë mirë në klasën më të lehtë të Amerikës, Indy Lights, ose ata që kanë dalë mirë në Evropë. Faza më legjendare e kampionatit është Indianapolis 500.
Në të gjithë historinë e motorsportit, ka vetëm një shofer që arriti të provojë titullin Triple Crown - Graham Hill. Për të fituar këtë titull, një shofer duhet të fitojë tre gara: Çmimin e Madh të Monakos (F1), 24 Orët e Le Mans (WEC) dhe Indianapolis 500 (Indy Car). Shpesh, në ndjekje të "kurorës", pasi fitojnë serinë amerikane, pilotët përpiqen të kalojnë në Formula 1 dhe më pas në WEC. Për shembull, Juan Pablo Montoya, i cili fitoi Indy 500 në 2000, bëri debutimin e tij në F1 sezonin e ardhshëm dhe 2 sezone më vonë, në 2003, ai ishte në gjendje të fitonte skenën e Monakos. Sidoqoftë, Juan nuk ia doli kurrë të bëhej pilot i Triple Crown.
Transferimi në Formula 1 nga DTM
DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) është kampionati gjerman i makinave turistike. Garat zhvillohen në makina që duken si makina të zakonshme. Por në fakt, të vetmet pjesë të jashtme të mbetura në makinë nga një makinë e zakonshme me trup janë fenerët. Të gjitha panelet e tjera të trupit janë të lehta dhe janë të bashkangjitura në kornizën hapësinore me kapëse të posaçme, në mënyrë që në rast prishjeje, mekanikët të mund të aksesojnë lehtësisht njësitë e nevojshme.
Për të siguruar që kjo klasë të mos bëhet një garë për buxhete, drejtuesit e serive kanë vendosur rregulla strikte të konkurrencës. Ai konsiston në kufizimin e "harxhimeve", si gomat, si dhe rregullimin e numrit të stërvitjeve dhe testeve jashtë garave (jo më shumë se 20 ditë në vit). Shkurtimisht, kampionati DTM Touring Car ka disa ngjashmëri me Formula 1.
Gjithashtu nuk është e pazakontë që shoferët të kalojnë nga DTM në Formula 1. Për shembull, Pascal Wehrlein, kampioni i DTM 2015, nënshkroi tashmë një kontratë me ekipin Manor Racing në 2016 dhe u bë pilot luftarak F1, ku tregoi rezultate jo shumë të mira.
"Mbretëresha e Motorsportit"
Siç e kuptoni tashmë, seria kryesore ndërkombëtare e garave automobilistike është Formula 1. Në çdo sezon marrin pjesë 10 ekipe, secila prej të cilave ka 2 pilotë luftarakë. Kryeredaktori ynë, Vitaly Petrov, u bë piloti i parë rus F1. Për momentin, ka një pilot rus në "garat mbretërore", Sergey Sirotkin në Williams dhe dy shoferë testues, Artem Markelov në Renault dhe Daniil Kvyat në Ferrari.
Përveç kampionateve formale që diskutuam sot, ka shumë seri të tjera garash që do t'i diskutojmë në pjesën tjetër të rubrikës sonë të re "Udhëzuesi i Motorsportit: Karriera e një shoferi garash në 5 minuta".
Ne dëshirojmë t'ju falënderojmë për ndihmën tuaj në krijimin e këtij materiali.
Sa kohë ka që kur ndjeni adrenalinën në gjakun tuaj? Shpesh zhurma e "xhunglës së betonit" bëhet shpejt e mërzitshme. Vetëm mendoni për kohën e kaluar në bllokime trafiku, të cilat shoferët nuk mund t'i kthejnë. Ju mund të përjetoni plotësisht ndjesitë e lira duke kaluar në një automjet me 2 rrota. Më pas, do të doja të shqyrtoja një nga këto "opsione" - motoçikletën buxhetore Racer Trophy 110. Ky është një motoçikletë e shpejtë, praktike me një dizajn interesant me një çmim të përballueshëm. Është mjaft i gjithanshëm, ngasja e rehatshme është e mundur si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në rrugë të pastra. Ky model mund të konsiderohet me siguri një klasik, siç dëshmohet nga pamja e tij.
Për shkak të faktit se Racer 110 është një model shumë i zakonshëm dhe popullor, marrja e pjesëve rezervë për motoçikletën Racer nuk është e vështirë. Tregu është i tejmbushur me këto produkte, ndaj nuk do të jetë problem të gjesh komponentin e duhur teknik. Le të zbulojmë se me çfarë mund të mburret Racer Trophy 110? - le të kalojmë te karakteristikat teknike të motoçikletës Racer.
Specifikimet
Është instaluar një motor benzine 4-stroke me një cilindër. Vëllimi i tij i punës është 107 cc. Mopedi mund të përshpejtojë deri në 80 km/h. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit është 7.1 kf. Forcat nga motori transmetohen në timonin lëvizës përmes një zinxhiri metalik. Injektimi i karburantit kryhet përmes karburatorit të motoçikletës Racer, i cili është prodhuar në Tajvan. Njësia kryesore e energjisë fillon të punojë pasi të veprojë në motorin elektrik ose me goditje. Kambio mekanik, 4 marshe.
Temperatura e motorit është e qëndrueshme gjatë gjithë udhëtimit për shkak të sistemit të ftohjes së ajrit. Tufa është në një banjë të veçantë vaji, me shumë disqe. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 6 litra. Dimensionet kryesore të përgjithshme të motoçikletës janë si më poshtë: lartësia - 1080 mm; gjerësia - 770 mm; gjatësia - 1920 mm. Distanca midis boshteve është 1230 mm. Pesha e pajisjes 82 kg. Madhësitë e diskut të përparmë dhe të pasmë janë si më poshtë: 2.50-17 / 2.75-17.
Sistemi i pezullimit
Në motoçikletat universale, klasike, pezullimi luan një rol të rëndësishëm. Në fund të fundit, kali i hekurt përdoret shpesh në kushte rurale ose rurale. Kjo do të thotë, përdoret vazhdimisht në rrugë të pista dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, duke kryer detyra të ndryshme praktike me të cilat përballet. Në përgjithësi, pezullimi funksionon mirë, përthithet në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Në pjesën e pasme të Racer ka dy amortizues hidraulikë. Një pirun teleskopik është instaluar në pjesën e përparme.
Dizajn
Siç është përmendur tashmë, motoçikleta është bërë në një stil klasik. Pezullimi, korniza, rrotat dhe elementët plastikë kombinohen në mënyrë harmonike në një. Për një kalërim të sigurt, sigurohen harqe me fuqi që do t'i mbrojnë këmbët tuaja nga dëmtimi nëse bini. Ka një fener të rrumbullakët në pjesën e përparme. Ndriçon në mënyrë të besueshme rrugën gjatë natës falë një sistemi të veçantë lentesh.
Paneli përmban të gjithë elementët e nevojshëm, çelësat dhe butonat. Rezervuari i karburantit ka një formë të zgjatur dhe "kalon" pa probleme në sedilje. Nga rruga, sedilja mund të strehojë dy persona. Shtresa mbushëse është e mjaftueshme, duke e bërë udhëtimin të rehatshëm. Ka një bagazh në pjesën e pasme për ngarkesa të lehta, dhe një dritë frenimi ndodhet gjithashtu atje.
